Tutaj trafiają dokumenty wobec których pada podejrzenie, że zostały sfałszowane. - Nierzadko na pierwszy rzut oka laik nie jest w stanie zauważyć, czy dokument jest prawdziwy czy nie. Specjaliści wiedzą, na co zwracać uwagę - mówi podinsp. Wiesław Sioła z pracowni badania dokumentów.
- Dokumenty, które do nas trafiają są bardzo dobrze podrobione, czasy gdy fałszowano dokumenty za pomocą drukarki kolorowej już dawno minęły - dodaje policjant.
Najczęściej fałszowane są prawa jazdy, paszporty, dowody rejestracyjne czy dowody osobiste. Ten widoczny na zdjęciu był bardzo dobrze podrobiony. Pochodził z kradzieży, jego prawowitym właścicielem był starszy mężczyzna. Młody człowiek, który na dowód nakleił dodatkową warstwę ze swoim zdjęciem i danymi osobowymi mężczyzny (zmienił tylko datę urodzenia - przyp. red.) zachowując właściwą kolorystykę dokumentu, wpadł tylko dlatego, że zalaminował dowód. Warstwa folii zaczęła stopniowo odchodzić, co wskazało kontrolującym go policjantom, że młody mężczyzna posługuje się podrobionym dokumentem
To zdjęcie prezentuje numer widoczny na tzw. Briefie, czyli niemieckiej karcie pojazdu. Dopiero na znacznym powiększeniu można dostrzec, że numery zostały sfałszowane. - Policjant zatrzymujący kierowcę samochodu z tym dokumentem czy pracownicy wydziału komunikacji nie mają narzędzi, by sprawdzić, czy dokument na pewno jest autentyczny - podkreśla podinsp. Wiesław Sioła. Gdy dokument trafia do specjalisty, ten na początek ogląda go bez pomocy przyrządów. Następnie taki dokument trafia pod mikroskop, gdzie badany jest przy użyciu różnego rodzaju światła i promieniowania UV czy na podczerwień. - Każda ekspertyza jest inna. W tej pracy nie można postępować sztampowo - dodaje policjant.
By zostać ekspertem w tej dziedzinie, potrzebna jest znajomość zagadnień z dziedziny fizyki, mechaniki, matematyki czy chemii. - W połączeniu z materiałem dowodowym ta wiedza pomaga wyjaśnić nam okoliczności zdarzenia - mówi Andrzej Uchacz z pracowni wypadków drogowych.
Biegły w swojej pracy opiera się na materiale zabezpieczonym w trakcie oględzin tuż po wypadku, ale nie tylko. Ważne są zeznania świadków, coraz częściej na policję trafiają nagrania z kamer samochodowych, które znacznie ułatwiają pracę śledczym. - Sprawdzamy w jakich warunkach drogowych i atmosferycznych doszło do wypadku, jakie było zachowanie samych uczestników, czy np. kierowca widząc wcześniej dziecko bawiące się przy jezdni zwolnił. Ustalamy także, jakie były możliwości uniknięcia wypadku, co kierujący mógł widzieć tuż przed tym gdy doszło do zdarzenia. Większość kierujących w chwili dostrzeżenia zagrożenia panicznie hamuje, bardziej doświadczeni kierowcy są w stanie połączyć manewr hamowania z próbą ominięcia - tłumaczy Andrzej Uchacz.
Biegli zajmujący się analizą wypadków drogowych najczęściej wzywani są do sądów. - Praca jest ciężka, bardzo żmudna, takie zdarzenia trwają przeciętnie kilka sekund, a szczegółowa analiza trwa kilka tygodni. Opinie zazwyczaj mają kilkadziesiąt stron, czasami nawet kilkaset. Czasami spotykamy się z zarzutami, że tyle czasu zajmuje nam przygotowanie opinii. Ale to nie jest piekarnia - podkreśla Andrzej Uchacz.
Policjant w tej chwili pracuje nad sprawą potrącenia rowerzysty przez samochód osobowy. - W tym przypadku podstawową trudnością było określenie, z jakiej odległości kierujący samochodem mógł zobaczyć rowerzystę. Do potrącenia doszło w zimie, podczas zmierzchu, natomiast analiza odbywa się teraz, gdy mamy lato. Dlatego posługując się kalkulatorami astronomicznymi musieliśmy przeprowadzić próby drogowe w miejscu zdarzenia o takiej porze doby, aby warunki oświetleniowe odpowiadały zimowym. Do wypadku doszło o godz. 18, teraz na miejscu zdarzenia byliśmy dopiero o godz. 23 - opisuje policjant.
- Drugi aspekt, to ocena prędkości z jaką kierowca się poruszał. Nierzadko jest z tym problem. Kiedyś pojazdy zostawiały ślady hamowania na drodze, samochody wyposażone w system ABS takich śladów nie zostawiają. Przez to czasami nie jesteśmy w stanie określić tej prędkości. Ponosimy za to odpowiedzialności, więc jeśli nie mamy pewności, nie możemy stwierdzić, że ta prędkość była bardzo duża. Przecież to, co napiszemy, rzutuje na życie człowieka - dodaje.
Pochylony na miejscu zbrodni szuka śladów - odpowiadają policjanci.
W zabezpieczaniu śladów pomaga niepozornie wyglądająca czarna folia, która czeka na nas w pracowni traseologii.
- Gdy patrzymy na podłogę, nie widać nic. Gdybyśmy ułożyli na niej tą czarną folię żelatynową, natychmiast okazałoby się, że pełno na niej odcisków butów - mówi Katarzyna Winiarska, traseolog.
I to właśnie na podstawie śladów butów jak po nitce do kłębka można dojść do sprawcy zdarzenia. - Każde obuwie w trakcie użytkowania nabiera cech. Niektóre z nich mogą być niepowtarzalne, na podstawie tych cech jesteśmy w stanie stwierdzić, że na miejscu zdarzenia znajdował się właśnie ktoś w tym obuwiu. Możemy zbadać również wyściółkę buta, która zmienia się pod wpływem użytkowania. To także jest charakterystyczne dla każdego człowieka. Wtedy można stwierdzić, że dany człowiek użytkował dane obuwie, które było na miejscu zdarzenia - tłumaczy Winiarska.
Tylko na podstawie samego odcisku buta można określić, czy jego właściciel kuleje, czy ma inny, specyficzny rodzaj chodu, czy jest wysoki, a nawet jaką ma kondycję fizyczną - ludzie otyli i chorzy na serce stawiają mniejsze kroki od zdrowszych.
Przy użyciu specjalistycznego oświetlenia można zrobić zdjęcie śladu, który w normalnym świetle nie jest widoczny dla ludzkiego oka. To właśnie tutaj, w pracowni fotograficznej wykonywane są fotografie materiałów dowodowych jak np. ślady daktyloskopijne czy traseologiczne.
- Takie fotografie robi się przy sztucznym lub specjalistycznym oświetleniu, następnie zdjęcia trafią do dalszej analizy - mówi Marek Kowalski, specjalista laboratorium kryminalistycznego.
apa
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze