Fakty i mity o taksówkarzach. Będziecie zaskoczeni jak łatwo dać się nabrać

Opinia, że ceny w korporacjach taksówkarskich są niższe niż w taksówkach niezrzeszonych, nie jest niczym nowym. Na osoby, które mają do tego pełne przekonanie, czeka w Opolu pewna pułapka. Na postojach można znaleźć taksówki, które wyglądają jak te korporacyjne, a w rzeczywistości nimi nie są. Numery telefonów umieszczone np. na "kogutach", które mają sprawiać wrażenie korporacyjnych, są nieprawdziwe. - I nie można się na nie dodzwonić, jednak nie o dzwonienie tu chodzi a o to, by ktoś na pierwszy rzut oka ocenił, że na postoju wsiada do taksówki z korporacji - opowiada taksówkarz.

Przypomina, że wszystkie autentyczne numery korporacyjne zaczynają się od "jedynki" i mają pięć cyfr. Te sfałszowane z reguły mają cztery cyfry lub cyfry poprzestawiane i niezaczynające się od jedynki.

- Trzeba na to zwracać uwagę, bo kolorystyka kogutów, a nawet bocznych naklejek często na pierwszy rzut oka przypomina autentyczne znaki korporacji. Najczęściej podrabiane są symbole największej opolskiej korporacji Halo Radio Taxi. Bywają też symbole nieistniejących już w Opolu korporacji - opowiadają taksówkarze.

Ile może kosztować pomyłka? - W taksówkach korporacyjnych startowe wynosi około 5 zł, w prywatnych to bardzo indywidualna sprawa. Nie znamy oczywiście wszystkich stawek, ale może to być nawet 10 zł. Za kilometr w korporacji płacimy od 2,4 do 2,6 zł w niezrzeszonej to często nawet 4 zł. Efekt jest taki, że na przeciętnym kursie zapłacimy o kilkanaście złotych więcej, na dłuższym dopłacimy nawet 20-30 zł - słyszymy.

Na około 350 wydanych licencji około 100 to kierowcy niezrzeszeni w korporacjach. - Około 60 z nich jeździ systematycznie, pozostali wyjeżdżają na miasto bardzo rzadko - mówią taksówkarze.

- Ludzie nie decydują się na pracę w korporacji z wielu powodów. Jednym z głównych jest właśnie indywidualne ustalanie cen. Kolejnym niechęć do dyscypliny, jaka panuje w większości opolskich korporacji, czyli np. obowiązek dyżurów. Kierowcy w większości korporacji kilka razy w miesiącu muszą kursować w wyznaczonych z góry dniach i godzinach - opowiada taksówkarz. W korporacji trzeba też płacić składki, w Opolu to około 280-350 zł miesięcznie. - Dla niektórych kierowców to nawet 3 dni pracy - dodaje.

Każdy taksówkarz ma obowiązek włączyć taksometr, który pokazuje rodzaj taryfy i naliczane koszty za kurs. Tłumaczenie, że nie ma takiego obowiązku, to oczywiście kłamstwo.

- Bywają kierowcy, którzy starają się wykorzystać taką niewiedzę, zdarza się też, że taksometr mają umieszczony w miejscu niewidocznym dla pasażera, ale to raczej wśród niezrzeszonych - nadmienia jeden z taksówkarzy. Żeby było jasne, klient zawsze ma prawo widzieć licznik i powinien tego żądać.

Gdy chcemy zamówić dalszy kurs, np. kilkudziesięciokilometrowy, możemy negocjować z taksówkarzem. Nie jesteśmy wcale skazani na to, co wskaże licznik. - Oczywiście chodzi o dalekie i nietypowe kursy. Wówczas możemy umówić się na konkretną kwotę, powiedzmy 150 czy 500 zł. Taksówkarz wpisuje wówczas w taksometrze tzw. kwotę umowną ustaloną z klientem. W czasie kursu licznik więc pracuje normalnie, ale jeżeli po jego zakończeniu kwota będzie nawet dwukrotnie wyższa, pasażer płaci cenę ustaloną przed kursem. Wszystko jest wtedy zgodne z prawem - zapewniają taksówkarze.

To znane w Opolu przypadki. Jak opowiadają taksówkarze, często słyszą od swoich pasażerów podobne historie. Gdy we wskazane miejsce przyjeżdżała zamówiona przez telefon taksówka, siedział już w niej jeden, a czasami nawet więcej pasażerów. Taksówkarz informował, że jadą w tą samą stronę, więc nie powinno być problemu. - Jest w Opolu jeden prywatny taksówkarz, który słynie z podobnych praktyk. Kalkulacja jest prosta, każdy z pasażerów na trasie zapłaci odrobinę mniej, ale generalnie kurs i tak opłaci mu się bardziej. Oczywiście w tym przypadku nie ma mowy o wydawaniu paragonów. To oczywiste łamanie prawa. Każdy klient taksówki ma oczywiście prawo nie zgadzać się na to, by po drodze dosiadał się ktoś jeszcze. Chyba, że sam sobie tego zażyczy - zapewniają taksówkarze. Przyznaje, że z takimi praktykami w Opolu można się spotkać tylko w nocy.

To przede wszystkim pułapka dla pasażerów nieznających Opola. Taksówkarze nazywają to "przewiezieniem kogoś na krzesełku". Chodzi o to, żeby wybrać jak najdłuższą trasę do wskazanego miejsca, a co sprytniejsi taksówkarze włączają jeszcze droższą taryfę. - To się w Opolu wciąż zdarza. W ostatnich latach najgłośniej było o kursie z Dworca Głównego PKP do Sławic. Za kurs, który powinien kosztować maksymalnie 30 zł, klient zapłacił ponad 150 zł - opowiada nam inny taksówkarz.

W tym przypadku panuje w świecie taksówkarskim żelazna zasada. To korporacje indywidualnie dogadują się z właścicielami dyskotek i nocnych klubów, zdobywając wyłączność na postoje w ich okolicach. - I nie ma mowy, żeby ktoś z innej korporacji takie miejsce zajął. Bywały pojedyncze przypadki, ale po reprymendzie kierownictwa korporacji kierowcy odpuszczali - opowiadają taksówkarze. - Inna sprawa, że w Opolu jest zaledwie kilka lokali, gdzie takie układy funkcjonują. Mniejsze puby, nawet popularne w mieście, nie są już obstawiane. Od dawna w takich lokalach korporacje w zamian np. za wzywanie do klientów rozwoziły z rabatem pracowników. Ale w końcu tak się porobiło, że kursów z klientami było mniej niż z pracownikami i to się przestało opłacać. Tym bardziej, że ceny za taxi zatrzymały się kilka lat temu - słyszymy.

Oczywiście wszystko jest sprawą indywidualną, ale dużo pracujący taksówkarz w Opolu może zarobić około 3 tys. zł na rękę. - Zakładamy, że wyjeżdża codziennie i pracuje około 10 godzin. Wtedy jego miesięczny obrót może wynieść około 6-7 tys. zł. Ale odliczamy około 700 zł na paliwo, 1,5 tys. zł ZUS i składka do korporacji. Do tego wizyty w warsztacie, przeglądy, raz na cztery lata dwa komplety opon, codzienne sprzątanie samochodu, bo nie wiadomo, czym tam klient może nabrudzić, oleje, smary itp. Idzie na to przynajmniej połowa obrotu. Oczywiście są także kierowcy, którzy mają indywidualne kontakty, np. stałych klientów, czy też indywidualnie współpracują z firmami w ramach czego otrzymują stałe kursy - lokalnie często, do innych miast czy nawet na lotniska. Tacy mogą dołożyć do zysku jeszcze około 1-2 tys. zł, ale to niewielki odsetek opolskich taksówkarzy - słyszymy.

Sami taksówkarze oceniają, że w Opolu dla 60-70 procent z nich ta branża to nie jest jedyne źródło utrzymania. W tej grupie najwięcej jest emerytów - byłych taksówkarzy - i emerytów służb mundurowych. - To idealne dodatkowe źródło dochodu, tym bardziej że nie muszą płacić. Byli taksówkarze mają też swoje kontakty, dzięki którym mogą zarobić nawet do 2 tys., nie jeżdżąc codziennie - opowiada nam taksówkarz.

Między bajki można już włożyć historię o tym, jak taksówkarze zaliczają wielkie kursy na Pomorze czy do Zakopanego, które pozwalają im kilka razy w roku podreperować budżet. Przyznają, że czasy się zmieniły, a majętni ludzie bardzo rzadko podejmują tak spontaniczne decyzje. Mają już wiele innych możliwości niż podróż taksówką. - Np. wyjazd do Warszawy, tam pełna dyspozycyjność i powrót to koszt około 1 tys. zł. Jeszcze dalej to 2-3 tys. Kiedyś takie kursy mogły się przytrafić kilka razy w roku, teraz raz na kilka lat i to nie wszystkim - przyznaje doświadczony opolski taksówkarz.

Teoretycznie przejazd na terenie miasta powinien być traktowany jak przejazd w jednej strefie. Taksówkarze jednak przyznają, że wciąż kierują się zasadami, które obowiązywały na terenie Opola w granicach przed powiększeniem. Czyli w nowe dzielnice wjeżdżają, włączając wyższą taryfę. - Proszę sobie wyobrazić, że jesteśmy wzywani do Świerkli po to, by przez kilka ulic przewieźć klienta z dużym bagażem. Taki kurs byśmy musieli odpracowywać przez cały dzień. Dopóki w dalszych rejonach miasta nie będzie postojów i nie zwiększy się liczba klientów, założenie że na terenie całego Opola obowiązuje tylko jedna strefa, będzie gwoździem do trumny taksówkarzy - przekonują.

Taksówka to w końcu zarobek, czyli każdy walczy o swoje. W korporacjach to istotne o tyle, że wszyscy kierowcy muszą zarobić, ale jednocześnie utrzymać własną organizację. Liczy się każda złotówka. - Dlatego wiemy, że prowadzony jest tzw. marketing szeptany. Pasażer, który wybierze korporację, po wejściu do samochodu często wysłuchuje, jak to konkurencja jest droższa, mniej uczciwa i nierzetelna. Tu oczywiście bardziej niż opiniami taksówkarzy radzimy kierować się własnym doświadczeniem - przekonują taksówkarze. Dodatkowo sposobem na "przetrwanie" w coraz trudniejszych czasach dla korporacji może być zatrudnianie dyspozytorów na czarno - i jak wyjaśniają taksówkarze - mają podejrzenie, że przynajmniej jedna korporacja tak robi. Niepłacenie ZUS-u i podatku obniża nawet o kilka tysięcy koszty utrzymania korporacji, a tym samym pozwala na utrzymanie się jeszcze na rynku. - Jeśli tak jest, to jest to nieuczciwa konkurencja - ocenia jeden z taksówkarzy.