- Rowerzyści, którzy już dziś poruszają się ulicą Kościuszki, wiedzą, że to droga o małym ruchu, służąca głównie jako miejsce parkingowe. To kapitalne miejsce do stworzenia wygodnej trasy rowerowej. Ulica ta ma szanse stać się prawdziwą rowerostradą - uważa Marcin Dudek, członek ratuszowego zespołu rowerowego.
Stąd też, nad tą propozycją zespołu rowerowego pochyliły się już władze miasta, wspólnie z Miejskim Zarządem Dróg i pracownikami wydziału infrastruktury technicznej i gospodarki komunalnej.
- Podczas spotkania ustalono, że wyremontowana ulica Kościuszki będzie alternatywną trasą dla rowerzystów poruszających się ulicą Ozimską. W porozumieniu z projektantem ustalono, że na odcinku pomiędzy ulicami Kołłątaja i Krakowską nawierzchnia będzie z kostki granitowej, ciętej po obu stronach drogi, by rowerzyści mogli poruszać się bez problemu na zasadach ogólnych. Kierunek jazdy będą tu wyznaczać sierżanci rowerowi - mówiła Beata Sprawka z WITG, podczas spotkania zespołu rowerowego.
Natomiast, jeśli chodzi o odcinek pomiędzy Kołłątaja a Duboisa, na zlecenie MZD studenci PO zaproponowali aż pięć rozwiązań.
W tym przypadku studenci zaproponowali, by na jednokierunkowej ul. Kościuszki wymalować kontrapas do jazdy pod prąd. Z takiego rozwiązania korzystaliby cykliści jadący w stronę centrum, natomiast rowerzyści jadący w przeciwnym kierunku poruszaliby się jezdnią.
Kontrapas znajdowałby się pomiędzy pasem ruchu samochodów a zaparkowanym samochodami.
Zaletą tego rozwiązania jest brak konfliktu z pieszymi a także lepsza widoczność rowerzysta- kierowca. Takie rozwiązanie wpłynie również na uspokajanie ruchu na tej ulicy. Dodatkowo, pomiędzy kontrapasem a zaparkowanymi samochodami powstałby również tzw. pas separacyjny o szerokości pół metra. Po wprowadzeniu takiego rozwiązania należałoby jednak zrezygnować z 18 miejsc parkingowych.
W tym przypadku ruch rowerzystów jadących w stronę centrum odbywałby się na chodniku, kosztem przestrzeni pieszych. Zaletą tego rozwiązania jest całkowite odseparowanie cyklistów jadących pod prąd od ruchu samochodów. Zespół rowerowy obawia się jednak, że z takiego, jednokierunkowego pasa ruchu korzystaliby cykliści jadący w obie strony a także, że dochodziłoby do konfliktów rowerzystów z pieszymi. W tym wariancie do usunięcia byłoby również 18 miejsc parkingowych. Dodatkowo, pojawiłby się problem z ustawieniem ogródków lokalu Kofeina.
To modyfikacja wariantu II. Tutaj autorzy koncepcji zaproponowali parkowanie w tzw. "jodełkę". Dzięki takiemu rozwiązaniu należałoby usunąć tylko 4 miejsca parkingowe. Istnieje jednak niebezpieczeństwo, że kierowcy będą parkować na drodze dla rowerów. Dlatego po wprowadzeniu takiej organizacji ruchu należałoby oddzielić miejsce parkingowe od trasy rowerowej np. barierkami.
W tym wariancie, autorzy koncepcji zaproponowali by ruch rowerzystów pod prąd odbywał się po ulicy, pomiędzy pasem zieleni a zaparkowanymi samochodami. Takie rozwiązanie zdaniem studentów jest najbezpieczniejszy
ze względu na oddzielenie części rowerowej, pieszej i jezdni od siebie. Jedyną wadą jest usunięcie 16-stu miejsc parkingowych.
Ostatnim, zaproponowanym rozwiązaniem jest wymalowanie tzw. sierżantów rowerowych, wskazujących cyklistom kierunek jazdy. W tym przypadku należałoby usunąć 18 miejsc parkingowych. Dodajmy, że decyzję o tym, który wariant zostanie zrealizowany podejmie zespół rowerowy podczas posiedzenia w październiku.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze